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公司作为大型固定翼无人机赛道头部企业
受邀参加上海市低空经济工作座谈会

——上海市经济和信息化委员会主持召开低空经济政策闭门座谈会，公司与商飞、峰飞、美团、顺丰、京东等企业同台参会

发布时间：2024-05-22 来源：麦克兰（上海）智能科技有限公司

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2024年5月22日上午，由上海市经济和信息化委员会戎之勤副主任主持的上海市低空经济工作座谈会在世博村路300号7号楼会议室召开。会议围绕加快本市低空经济发展布局、研究制定相关政策措施进行闭门座谈。麦克兰（上海）智能科技有限公司作为上海大型固定翼无人驾驶飞机赛道的头部企业受邀参会。

本次座谈会由市经济和信息化委员会召集，金山区、青浦区、长宁区、虹桥商务区等相关区与园区主管部门，中国商飞、商飞时代、峰飞航空、御风未来、时的科技、沃兰特等整机企业，顺丰、美团、京东等物流与互联网平台企业，以及上海交通大学等高校代表共同参加。

市经济和信息化委员会会议通知（麦克兰航空在参会单位名单中）

公司创始人马学民在会上作重点发言。他首先回顾了人类进入飞行时代的历程：从远古“像鸟儿一样飞翔”的梦想，到达芬奇设计扑翼机的失败探索，人类早期走的是“鸟飞派”路线——给自己装上一对翅膀。真正的转折来自“空气动力学派”：空气动力学之父乔治·凯利爵士发现固定机翼能够自动产生升力，罗斯·奥古斯托·奥托发明四冲程内燃机提供了动力，莱特兄弟则在1903年发明了飞机的三轴控制方式，人类由此正式进入动力飞行时代。

人类进入飞行时代：从“鸟飞派”到“空气动力学派”，固定翼与旋翼两条技术路线并行发展

莱特兄弟之后，航空技术沿着两条路线继续演化：一条是伊戈尔·西科斯基发明VS-300、奠定现代直升机的旋翼路线；另一条是德·博特扎特（De Bothezat）发明多轴旋翼机，被业界视为eVTOL的技术前身——今天的大疆无人机，本质上是把这一多轴方案缩小了几十倍后的消费级产品。

然而，经过一百多年的反复竞争与市场选择，固定翼飞机无论在低空还是高空，都在航空运输与通用航空领域占据绝对统治地位。据GAMA与空客、CAAC数据，2021年全球通用航空器保有量约44万架，其中固定翼约40.8万架，占比约93%，直升机仅占约7%；2020年全球运输飞机保有量约2.28万架，中国约4054架，同样以固定翼为绝对主体。

马学民进一步判断，在下一个一百年里，固定翼飞机在速度、航程、燃油效率与商载能力上的固有优势不会被颠覆，这一统治地位也不会改变。他建议，上海在布局低空经济时，应把大型固定翼无人驾驶飞机的研发与产业化作为重点方向，与多旋翼、垂直起降等赛道协同发展，形成覆盖短程末端配送与中远程物流的完整产品谱系。

全球与中国通用航空、运输飞机保有量结构（数据来源：GAMA、空客、CAAC）

同时，公司代表结合AI-101“空中吉普”大型固定翼无人机的研制进展与中远程物流场景定位，就上海发展低空经济在整机企业培育、试飞基础设施、空域协调、适航符合性与场景开放等方面的政策需求作了补充发言。会议为政府主管部门与产业链上下游企业之间搭建了直接沟通的渠道，也为上海低空经济政策措施的研究制定提供了来自整机一线的实践依据。

作为上海本土成长起来的大型固定翼无人机整机企业，麦克兰此次与中国商飞、峰飞航空、顺丰、美团、京东等单位一同受邀参加市级低空经济政策闭门座谈会，体现了主管部门对公司在大型固定翼无人驾驶飞机赛道头部地位的认可。公司将继续配合市经济和信息化委员会及相关区、园区的工作部署，把企业一线的技术与场景积累转化为可落地的政策建议与产品方案，为上海低空经济高质量发展贡献力量。

关于麦克兰（上海）智能科技有限公司：

公司专注于大型固定翼智能无人机及配套动力系统的正向研发与制造，面向低空经济与中远程物流场景，提供整机产品与系统解决方案。